גז טבעי נוזלי, באנלית: Liquefied natural gas, בראשי תיבות LNG.
גז טבעי נוזלי ימי מתייחס לגז טבעי שהומר לצורה נוזלית למטרות הובלה ואחסון. הגז הטבעי הופך ל-LNG על ידי קירורו לסביבות מינוס 160 מעלות צלזיוס, בשלב זה הוא מתעבה למצב נוזלי, אשר תופס כ-1/600 מנפח הגז המקורי. LNG ימי הופך לבחירת דלק פופולרית יותר ויותר עבור חברות ספנות בשל פליטת פליטות ועלות נמוכה יותר בהשוואה לדלקים ימיים מסורתיים כגון מזוט כבד. LNG מייצר פליטות נמוכות משמעותית של תחמוצות גופרית (SOx), תחמוצות חנקן (NOx) וחלקיקים, וכתוצאה מכך דלק נקי בהרבה עם השפעה סביבתית מופחתת. LNG ימי נתפסת גם כאבן קפיצה מרכזית לקראת שחרור פחמן של תעשיית הספנות, שכן ניתן לערבב אותו עם ביו-מתאן או מימן, מה שמספק גשר לדלקים ניטרליים פחמן. כדי להשתמש ב-LNG ימי, אוניות חייבות להיות מצוידות במכלי LNG מיוחדים, מערכות דלק במנועים, שניתן להרכיבם על גבי אוניות קיימים או לשלבם במנועים חדשים.
המאפיינים של LNG
הוא שקוף, חסר צבע וחסר ריח. LNG אינו מאכל ואינו רעיל. הסיכונים הפוטנציאליים של LNG הם תוצאה של תכונותיו הבסיסיות כולל אופיו הקריוגני ומאפייני הפיזור והדליקות. בשל אופיו הקריוגני, LNG יקפיא כל חומר שהוא יוצר איתו מגע.
למטה בתמונה: תדלוק ראשון של האונייה "צים סמי עופר" בגז טבעי LNG בנמל בסין. האונייה החדשה קיבלה 15000 מ"ק LNG למכליה.
לסיום
גז טבעי נוזלי (LNG) הוא דלק דל פחמן טבעי יחסית, המורכב בעיקר מתאן. יחס הפחמן למימן (C/H) שלו מציע הפחתה בפליטת CO2 של עד 20 אחוז בהשוואה למזוט כבד (HFO). השימוש ב-LNG מאפשר הפחתה משמעותית של יותר מ-99% מפליטת הגופרית (SOx), 80% עבור תחמוצות חנקן (NOx), רוב החלקיקים שמזיקים לבריאות, וכאמור עד 20% עבור פחמן דו חמצני. זול יותר מדלק כבד והשימוש בו מהווה כדלק ביניים מקובל לפני השאיפה בספנות העולמית להגיע לאפס פליטות של פחמן דו חמצני.
כתיבה: קצין מכונות ראשי שמעון אוזן, פברואר 2023, עבור האתר SeamanPhoto
להרחבה בנושא, קרא עבודה של אביב מור הסוקרת את שינויי האקלים והשפעתם על הספנות הגלובלית, תקני זיהום האוויר שהולכים ומחמירים, הפתרונות הקיימים שבהם עושה שימוש הקהילה הימית, פתרונות עתידיים פוטנציאליים, ואת דרכי ההתמודדות עם כל אלה.
