ספנות ישראלית

סיפורו של צי הסוחר הישראלי שזור בתולדות מדינת ישראל, החל מהובלת גלי העלייה הגדולים של ראשית המדינה, בניית צי סוחר עברי, דרך סיפור אוניות הנוסעים של "צים" שהפכו לחלק מן ההווי הישראלי ונותרו מקור לנוסטלגיה וגעגוע, וכלה במאבק על חופש השייט ושמירה על עורקי המסחר והכלכלה של ישראל הצעירה.

תולדות צי הסוחר הישראלי

ההיסטוריה של צי הסוחר הישראלי ארוכה וקשורה קשר אמיץ לתולדות מדינת ישראל. עם הכרזת הקמת המדינה ביום ה' באייר תש"ח 14 במאי 1948, בימים של קום המדינה הכל היה חדש, כשהחליטו להקים צי סוחר היה צריך להתחיל מהיסוד. מקימי צי הסוחר ידעו שהם חלוצים, בנמלים ובאוניות, כבשו  את נתיבי הים לישראל. לאונייה הראשונה של צי הסוחר הישראלי קראו האונייה העברית הראשונה, הונף בה דגל ישראל ודגל צי הסוחר הישראלי. בשנים הראשונות עסקו האוניות של צי הסוחר בעיקר בהבאת עולים חדשים. לא פחות חשוב, היה צריך להוביל סחורות ארצה, מנמלים רחוקים באירופה, אפריקה, אסיה ואמריקה. אוניות צי הסוחר הביאו ארצה סחורות חשובות והובילו את היצוא הישראלי  לארצות הים הרחוקות. חשוב מכל, הן קיימו את הקשר הימי גם בזמן מלחמה והביאו אספקה חיונית, נשק ותחמושת כאשר אוניות זרות נמנעו מלהגיע לישראל. צי הסוחר הלך וגדל, אוניות חדשות נבנו בגרמניה כחלק מהסכם השילומים שנועד לפצות את העם היהודי על הרכוש שנשדד בתקופת השואה. בשנות המדינה הראשונות היו אוניות צי הסוחר המניפות דגל ישראל אחד מסמלי הריבונות  הבולטים והחשובים ביותר, צוותי האוניות היו מודעים היטב לסמליות הגלומה בהנפת הדגל. אוניות צי הסוחר המניפות את דגל ישראל הגיעו לעשרות נמלים ועוררו התרגשות ושמחה בקרב קהילות יהודיות ברחבי העולם. בתחילה היה חוסר בקציני-ים ולכן הועסקו הרבה זרים יחד עם גרעין ימאים וקצינים יהודים ישראלים. מאות זרמו להכשרה ימית ולבתי ספר ימיים בארץ להכשרה לצי הסוחר הישראלי וגם לחיל הים באותה תקופה. חברת הספנות הלאומית "צים" התפתחה עם השנים ונהפכה לחברת ספנות בין לאומית מתקדמת. לאחר כשישים שנים מקום המדינה, ממשלת ישראל החליטה על הפרטה של חברותיה ובמסגרת זו נמכרה "צים" בשנת 2004 ובכך הסתיים הקשר ההדוק למדינה, פרק ארוך ומפואר בהיסטוריה של עם ישראל.

ספנות ישראלית היום

בשל מיקומה הגיאופוליטי של מדינת ישראל וקשרי החוץ שלה קיימת חשיבות כלכלית ואסטרטגית רבה לקיומה של הספנות הישראלית. כ- 99% מסחר החוץ הישראלי מובל בדרך הים.
מדינות רבות המסתמכות על סחר ימי, כגון אנגליה, גרמניה וקוריאה הדרומית, רואות חשיבות רבה בעידוד משמעותי של תשתיות הספנות הלאומית שלהן. ענף הספנות הישראלית מהווה גורם מוכר בקרב קהילת הספנות העולמית, בעיקר בתחומי הובלה ימית במכולות ותובלה משולבת.
הספנות הישראלית מעניקה שרותי תובלה ימיים למטענים ללקוחות בישראל ובחו"ל. היקף פדיון הפעילות בענף מסתכם בעשרות מיליארדי ש"ח בשנה, כאשר מרבית ההכנסות נובעות מהובלת מטענים בין נמלים בחו"ל ללא קשר לסחר החוץ של ישראל. היקף הפעילות הכלכלית בסחר העולמי והידע המקצועי הרב שנרכש עם השנים הביאו מדינות רבות בעולם, ארגונים וחברות להכיר במקצועיותה של הספנות הישראלית. ענף הספנות הישראלי כמו גם הבינלאומי מאופיין בעיקרון חופש השיט לרבות קבלת שירותים בנמלים.
עקרון זה מאפשר לכל אנייה בכל דגל (דגל נוחות ודגל לאומי) להיכנס לכל נמל, לטעון או לפרוק סחורה. התוצאה היא תחרות כלכלית בין חברות הספנות הזרות והישראליות. התחרות הכלכלית גורמת להתייעלות מתמדת של הענף, השקעה בפיתוח טכנולוגיות ומערכות תפעוליות חדישות.
מדיניות הספנות כפי שמובילה אותה ממשלת ישראל עוסקת באימוץ סטנדרטים ואמנות בין לאומיות ותמיכה בספנות לאומית באופן של העמדת סיוע שנתי ליכולת תחרותה של הספנות הישראלית לרבות השתתפות במימון של הכשרת קציני-ים ישראלים. מדיניות זו, מביאה לקיומם של תנאים בסיסיים המאפשרים שימור ידע מקצועי, הסתגלות לשינויים טכנולוגים וכלכליים תוך פעילות באילוצים גיאופוליטיים. זאת במטרה לקיים תשתית ימית ישראלית חיונית בספנות, בנמלים ובתעשייה, לשמור על כושר הובלה ימי באוניות ישראליות ולשמר ידע וניסיון מקצועי שנרכש עם השנים. תוך ניסיון להשוות תנאים למדינות המובילות בתחום.
ענף הספנות באופיו מחייב השקעות הון גדולות והכשרת כ"א ימי ומקצועי. עובדות אלו מקשות על פעילות צי הסוחר הישראלי. עקב כך ולאורך השנים האחרונות בוצעה רפורמה כוללת בענף הספנות, שעיקרה הורדת עלויות התפעול באוניות, הבטחת קיומן של אוניות ישראליות כולל אוניות אנרגיה, קיום הכשרת קציני-ים ישראליים ועידוד ממשלתי לספנות.

# מקורות מידע: ציטוט מתוך שנתון סטטיסטי ספנות ונמל לשנת 2022

חברות הספנות הישראליות שפועלות היום

חברת צים, שירותי ספנות משולבים בע"מ: יש שמונה אוניות בשליטה, חלקם בבעלות. כל האוניות בבעלות ושליטה בלעדית של צים הן אוניות מכולה. 3 אוניות נושאות דגל ישראל. צים גם מפעילה אוניות בחכירה לטווחי זמן שונים. בנוסף צים מספקת ללקוחותיה שירותים  לוגיסטיים הקשורים להובלה הימית.

חברת אקס.טי. ספנות: ישנם שתים עשר אוניות. תשעה אוניות מכולה, שתי אוניות צובר פחם ומכלית אחת. שתי אוניות נושאות דגל ישראל.

חברות קטנות אחרות : שבע אוניות מטען כללי, ארבע מכליות ,  שלש אוניות צובר. שתי אוניות בדגל ישראל.

# מקורות מידע: ציטוט מתוך שנתון סטטיסטי ספנות ונמל לשנת 2022

התפתחות צי הסוחר

התפתחות הצי הישראלי הושפע במידה רבה בגלל מצבה הגיאופוליטי של המדינה ומגורמים מדיניים. התלות המוחלטת של כלכלה בסחר חוץ בדרך הים, קשרי המסחר שהיא מנהלת ברחבי תבל וטיב משאבי האנוש שלה היו תנאי טובים להתפתחות ספנות לאומית גדולה ביחס לגודל המשק של המדינה. הוכשרו אלפי ימאים מעולים ונרכש ניסיון בניהול ספנות בין לאומית. דגל ישראל התנופף על פני שבעת הימים וזכה למוניטין בקהילת הספנות ברחבי העולם.

נקודות להתפתחות צי הסוחר הישראלי:

•  חששן של מדינות וצי כלי השיט שלהן להגיע לאזור המלחמה במימי ישראל, הכתיב כורח מציאות להקמת "צי סוחר ישראלי".
•  החרם הערבי אילץ חברות ספנות זרות להפסיק לחלוטין או לצמצם פקידת אניותיהן בנמלי ישראל. צי הסוחר יצא מכך נשכר.
• חסימת תעלת סואץ לאחר מערכת סיני תרמה להתפתחותו של נמל אילת.
• כיתורה היבשתי של המדינה, המדינות הערביות חוסמות את גבולותיה היבשתיים של המדינה ועל האוניות לייבא את  הצרכים החיוניים למדינה ולייצא את תוצרתה.
• פיתוח כתוצאה מהבאת עולים ארצה.
• השילומים מגרמניה, באמצעות השילומים מגרמניה, רכשו בשנות החמישים חברות הספנות הישראליות אוניות חדישות מגרמניה. רכש של 49 אוניות קונבנציונליות במסגרת הסכם-השילומים היווה תשתית איתנה לצי הסוחר הלאומי.
• הנחת צינור הנפט מאילת לאשקלון. תור הזהב של צי מכליות הענק, אשר בא לשרת את קו צינור הנפט, שנבנה בשותפות עם השאח הפרסי בעקבות מלחמת ששת הימים כתחליף לתעלת סואץ. בעקבות המהפכה באירן וניתוק קשריה עם מדינת ישראל נעלם צי המכליות הישראליות.
• חוצפה ישראלית, לאורך כל התקופה הרצון החזק להצלחה היה תמיד לעזר בפני אנשי הספנות בארץ ומנהיגי המדינה.

נקודות ציון בהיסטורית צי הסוחר הישראלי